Уважаемые клиенты!

Наша компания является официальным представителем компании АВТОДОК в Екатеринбурге.

Одним из наших видов деятельности является оптовая и розничная торговля автомобильными запчастями, через интернет-магазин www.autodoc.ru

Каждому обратившемуся клиенту мы гарантируем индивидуальный подход, отличные цены на начальном этапе работы и еще большие скидки по результатам работы.

Мы занимаемся экспресс-доставкой автозапчастей из ОАЭ, Германии, Америки, Японии, а так же запчасти оптом со складов со всей территории России. В ассортимент предлагаемой нами продукции входят запчасти от производителей основных японских, европейских, американских автомобильных марок.

Наша компания ориентирована, прежде всего, на работу с оптовыми клиентами. Если Вы занимаетесь автобизнесом на профессиональном уровне (оптовая торговля, сеть магазинов, розничная торговля, СТО), мы предложим Вам отличные условия по ассортименту, ценам и тех. поддержке. За счет активного использования современных информационных технологий и, как следствие, малого штата сотрудников нам удается сохранять низкие цены при предоставлении высокопрофессиональных услуг на всех этапах выполнения вашего заказа. Отлаженная работа отдела логистики позволяет оперативно доставлять заказы любым удобным для клиента способом. Будьте уверены - если Вы работаете с нами, то в кратчайшие сроки получите в точности тот заказ, который ожидали!

Для заказа запчастей Вам необходимо пройти несложную процедуру регистрации на сайте www.autodoc.ru и выбрать в качестве представителя нашу компанию по адресу: г. Екатеринбург, ул. Первомайская , 77

Ждем Ваших заказов!

Госдума на заседании во вторник приняла в первом чтении правительственные поправки в статьи 342 и 361 второй части Налогового кодекса РФ, предполагающие, в частности, двойное снижение транспортного налога. Как сообщает РИА «Новости», законопроект предусматривает уменьшение ставки транспортного налога в два раза. Так, для легковой машины с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил включительно налог сокращается до 2,5 руб. с 5,0 руб. за одну лошадиную силу, для машин мощностью от 100 до 150 лошадиных сил включительно – до 3,5 руб. с 7,0 руб., от 150 до 200 лошадиных сил – до 5,0 руб. с 10,0 руб., от 200 до 250 лошадиных сил – до 7,5 руб. с 15,0 руб., свыше 250 лошадиных сил – до 15,0 руб. с 30,0 рублей. При этом для легковых автомобилей мощностью до 150 лошадиных сил включительно регионам предоставляется право самим устанавливать пониженные ставки транспортного налога вплоть до нулевой. В пояснительной записке к законопроекту, говорится, что эти изменения компенсируют увеличение финансовой нагрузки на автовладельцев, связанное с повышением акцизов на нефтепродукты.

Летние дни остались позади, бабье лето задержалось ненадолго, и вот все уже кутаются в осенние пальто. Пора задуматься о подготовке машины к зиме, чтобы через месяц, а то и раньше, когда начнется ажиотаж, не терять времени в очередях. Автомобилист на пару со своим железным конем должен достойно встретить первые заморозки.Основная задача это конечно смена летней резины на зимнюю. Для многих подготовка к зиме сменой резины и ограничивается, а зря – поездки в холода преподносят больше сюрпризов, чем плохая сцепка с дорогой. Например, в сильные морозы не все машины заводятся по утрам с первого раза. Чтобы не прыгать вокруг машины, опаздывая на работу, следует заранее проверить состояние двигателя – отрегулировать натяжение ремня генератора, сделать диагностику электроприборов,проверить состояние свечей зажигания. Обратите внимание на резиновые шланги, нет ли на них трещин. Удостоверьтесь, что аккумулятор сможет справиться с сильными холодами, проверьте уровень электролита (если его недостаточно, добавьте дестиллированную воду) и при необходимости зарядите его. В магазине автомобильных запчастей и аксессуаров потратьтесь на щетку для очистки снега со скребком для льда, обрабатывающую жидкость для резиновых уплотнителей, незамерзающую омывающую жидкость и щетки для стекол, провода для прикуривания. Перед зимой стоит поменять расходные жидкости – антифриз и, при необходимости, масло (в зимний период лучше отдать предпочтение маслу с более низким индексом вязкости).

«Заряженные» автомобили к зимней эксплуатации приспособлены хуже, чем их заводские собратья – недаром многие состоятельные владельцы с наступлением холодов прячут свои сокровища в гаражи. Впрочем, при определенной подготовке тюнингованный автомобиль может пережить зиму «в строю». Зимой, как известно, торжествует только крестьянин. Автомобилисты воспринимают это время года с гораздо меньшим энтузиазмом: машину приходится ежедневно вызволять из снежного плена, бороться со скользкой дорогой, прогревать салон… А если еще и подвеска жесткая, и обвес низкий, то ездить по обледенелым и заснеженным дорогам становится совсем трудно. Зима – не лето Условия работы двигателя зимой и летом существенно отличаются: значительные перепады температур, увеличенная влажность в моторном отсеке. Очевидно, что бескорпусный фильтр-«нулевик» будет работать не в лучших условиях – особенно, если он укреплен там, куда попадает снежная пыль или солевой раствор дорожной грязи. Поскольку зимой максимальная мощность от двигателя не требуется, то стоит заменить фильтр пониженного сопротивления штатным, вместе с родным корпусом. Такая процедура полезна еще и потому, что у некоторых автомобилей при установке «нулевика» подогретый коллектором воздух в фильтр больше не поступает. Поэтому зимой машина с тюнинговым впуском будет прогреваться гораздо дольше. Важнейший момент – вязкость моторного масла. Летнее, как известно, гуще зимнего, а ведь многие любители скорости и тюнинга отдают предпочтение специальным «гоночным» маслам с индексом вязкости SAE 10W60. Летом подобная смазка в высоконагруженном тюнингованном моторе, возможно, и оправданна, но низкая температура вносит свои поправки – зимой уместнее применять «синтетику» с индексом вязкости SAE 0W40, 5W40 или штатное масло. Убрать закрылки! Развитый аэродинамический обвес смотрится эффектно, однако боится выступающих элементов – бордюров и др. Зимой из-за низких температур воздуха «юбки» бамперов и накладки на пороги становятся более хрупкими и довольно легко раскалываются от ударов о мерзлые сугробы, а при «силовом» контакте со снежным бруствером (к примеру, после заноса) АБС-пластик просто разлетается на куски. Это значит, что низко висящие (то есть особенно уязвимые) детали имеет смысл демонтировать. Если при изготовлении нестандартных бамперов штатные не использовались и «отдыхают» в гараже за ненадобностью, с наступлением зимнего сезона их можно «перекинуть» на место тюнинговых. Красота, конечно, требует жертв, но в данном случае их лучше избежать. Зубы вместо сликов Гладкие и низкопрофильные покрышки, надетые на легкосплавные диски, для зимы совершенно не годятся как в силу «беззубости» протектора, так и вследствие малой высоты профиля. Агрессивный раствор из соли и грязи также отнюдь не полезен и легкосплавным дискам – при повреждениях защитного лака на них нередко развивается коррозия. Поэтому лучше всего установить зимние колеса с более высоким профилем и с меньшим диаметром диска (причем, штампованного вместо «литья» или «ковки») – к примеру, 185/65 R14 вместо 195/55 R15. Внешний диаметр колеса при этом практически не изменится. Впрочем, если позволяет расстояние от колес до деталей подвески и крыльев, можно установить колеса увеличенного профиля (к примеру, 195/60 вместо 195/55) – такой нехитрый прием позволит немного поднять машину над дорогой, что улучшит проходимость по снегу и наледям и снизит вероятность повреждения днища. Однако в этом случае следует иметь ввиду, что в показания спидометра и одометра придется вносить поправки. В случае, если под днищем установлены лампы подсветки, разумнее всего демонтировать их до лучших (точнее, теплых) времен – езда по снежной каше с подобными аксессуарами может привести их в негодность. На зарядку становись Тюнингованные автомобили, как правило, оснащены дополнительными электропотребителями – сигнализацией, противотуманными фарами, лампами подсветки и мощной аудиосистемой. Подобные «навороты» увеличивают нагрузку на генератор и аккумулятор, которым зимой и без того приходится несладко: ведь в холодную пору почти постоянно включены обогрев заднего стекла, электромотор «печки», фары. Подобного набора достаточно, чтобы энергосистема многих автомобилей «ушла в минус», приводя к регулярному недозаряду АКБ. Избежать проблем при утреннем запуске двигателя в мороз можно, регулярно подзаряжая батарею. Конечно, зарядное устройство хлопотно в эксплуатации (в частности, необходимо иметь доступ к 220 В), однако время, потраченное на обслуживание аккумулятора, окупится сторицей. Эти маленькие хитрости хотя и не требуют чрезмерных затрат сил, денег и времени, однако позволят эксплуатировать тюнингованный автомобиль круглогодично без неприятных последствий.